在大连港停靠五年之后，“黄帝”号才被拖上船台，进行第一次大规模改造，安装了动力系统、修改了舰桥与飞行甲板、调整了内部舱室结构、增添了雷达等电子设备、重新粉刷了船体，在二零一一年进行了第一次海试。

此时的“黄帝”号已经完全变了样。

比如，安放在舰跃飞甲板中央的十二管重型反舰导弹垂直射装置被取消，增强了飞行甲板的强度，也使机库面积增加了数百平方米。同时被取消的，还有安装在飞行甲板外侧的四套远程防空导弹射装置，代之以o52c型护卫舰上使用的中程防空导弹射系统，使飞行甲板的可用面积增加了百分之十。最大的修改在舰桥上，占用面积减少一半，安装了国产的相控阵雷达，显得更加紧凑，同时把飞行甲板面积增大了上千平方米。额外增添的是四套射炮与四套近程防空导弹射系统，以及配套安装的电子干扰射器、降落引导辅助系统等等。

经过第一次改造，“黄帝”号可以说是改头换面。

与舰体相同的“库兹涅佐夫”号相比，“黄帝”号的打击火力减弱，载机能力则大幅度提高。

在标准情况下，“黄帝”号能搭载四十六架j-15与十二架z-8级别的直升机。

只是，在二零一一年，“黄帝”号并没形成实战能力。

原因有两个：一是j-15没能及时研制成功，而俄罗斯又关闭了su-33的生产线，因此没有可用的舰载战斗机；二是动力系统不过关，严重限制了航母的战术性能，也就限制了作战使用能力。

二零一三年，j-15开始量产，第二个问题成为制约“黄帝”号的主因。

第一次改造时，最大的问题就是动力系统。

最初，海军提出了三种解决方案，一是采用核动力、二是采用燃气轮机、三是采用蒸汽轮机。

核动力方案先出局，因为能用的只有为o93与o94研制的核反应堆。要驱动满载排水量过六万吨的航母，而且达到三十节的最高航，至少需要安装六座核反应堆。即便不考虑效费问题，“黄帝”号上也没有足够的空间。更重要的是，“黄帝”号最初是作为常规动力航母进行设计的，如果改为核动力航母，必须对舰内结构做出重大改动，比如取消烟道，增强反应堆舱的防护力度，必然导致工程规模浩大，降低工程效率，最终花费很有可能过重新建造一艘同级别航母的全部费用。

随后，燃气轮机方案也被踢出局，原因只有一个：中国没有合适的大功率燃气轮机。

这下，剩下的只有蒸汽轮机方案了。

正是在二零零六年左右，通过采购“现代”级驱逐舰，从俄罗斯获得了舰用大型蒸汽轮机，“黄帝”号的改造工作才提上日程安排。

只是，从俄罗斯采购的蒸汽轮机并不过关。

在海试中，“黄帝”号的最高航只达到二十七节，比海军提出的基本要求低了百分之十。虽然这个航足以满足舰载航空兵作战需求，航母只需要达到二十六节，j-15就能从左侧的重载起飞点上，以最大起飞重量滑跃升空。但是在实战应用中，二十七节肯定满足不了作战需求。

东海冲突，已经证明了航的重要性。

除了功率不达标，可靠性也是一个关键问题。从第一次海试算起，八年里，“黄帝”号有三分之一的时间在港口或者船厂维修，每次进港，都要对动力系统进行全面检修，才能保证下次出海不出问题。

受此影响，八年来，“黄帝”号没有执行过一次满时作战部署。

根据海军提交的报告，“黄帝”号最长的一次出海时间只有三十七天，远没有达到设计时提出的九十天。

要知道，在作战部署中，美军的航母往往得在海上活动半年左右。

第二次世界大战期间，“企业”号还创造了连续部署一年零十个月的纪录。

仅有三十七天的部署时间，让“黄帝”号成了一艘走不远的航母。

不可否认，“黄帝”号在中国海军中有着极为重要的地位，因为这是中国海军第一艘具备作战能力的航母，还是一艘能够使用常规战斗机的大型航母。通过“黄帝”号，中国海军了解了航母，也熟悉了航母。但是从军事价值上看，“黄帝”号与西方海上列强的第一艘航母非常相似，即不具备实战能力。

如果没有迫切的作战需求，“黄帝”号很有可能以训练航母的身份，在中国海军服役三十年以上，在第一艘国产航母达到设计的最大服役寿命之前才会光荣退役，海军没有必要对其进行第二次改造。

建造一艘崭新的航母，使其获得全部战斗力，至少需要十年。

因为“黄帝”号是改装得来的，所以在自建航母的时候，还会遇到很多麻烦，仍然得摸着石头过河，前期的建造规模肯定不会很大，不可能像美国那样，把一级成熟的航母连续建造十艘。

如此一来，中国海军就很有必要对“黄帝”号进行第二次改造。

在国产航母大批量服役之前，“黄帝”号是中国海军不可否缺的远洋作战力量。。.。